第1451节

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随便举一个2货撒谎的例子并戳穿：中国第一辆汽车何时制造？

中国第一辆汽车沈阳造

1926年6月，张学良在沈阳建立了奉天迫击炮厂，1928年，厂长李宜春等人提出了“应国内需要，宜首先制造载重汽车”的建议。\/ \\/这个建议得到张学良的首肯，遂将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处，主要生产民生用具，制造汽车内饰材料和各种皮革。

为了研制出首辆国产车，张学良特地拨款。1929年2月，他将辽宁迫击炮厂结余的四万余元拨给民生工厂，作为研制汽车所用材料的试验费。随后，又拨款70万元，作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作，厂里聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，还聘了国内外大学、专科毕业的技术人员，担任民生工厂的重要职务。

1929年8月，工厂完成了试制国产汽车的基本准备工作，由于载货汽车是当时的急需品，所以，工厂从美国购买了“瑞雷”号载货汽车散件，自行组装整车并进行大量试验。试验中，工程师们还将瑞雷号全车拆卸，选择重要的易损机件，另行设计并重新制造。通过对汽车的拆装测绘和试验，初步掌握了汽车设计和制造技术。

按照原计划，民生工厂准备试制、生产两种载货汽车：一种是55型，载重2吨；另一种是100型，载重3吨。根据当时我国城乡运输实际情况，最终确定为75型“民生”牌2.5吨载货汽车。民生牌75型载货汽车是我国自行设计的，发动机、后轴、电气装置和轮胎等汽车部件，由于设备工艺和原材料当时在国内无法解决，事实上也难以自制，均暂行委托国外专业名厂依照民生工厂自行设计的图纸加工。除此以外，民生牌汽车零部件均由本厂自行设计制造。

1931年6月，中国第一辆国产“民生”牌75型2.5吨载货汽车，终于试制成功。为此，沈阳迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。同年7月，该车应邀送上海参展，并准备再生产15辆，后因日军发动“九一八”事变，未及组装。

当时的上海等报纸杂志，均以照片、文字，大致记载了“民生工厂”试制首辆国产汽车的基本过程。这辆民生牌汽车为长头、棕色，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，前后四轮为单胎，最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车依然照常行驶。

1931年9月19日沈阳的也有关于这辆汽车的记载：“民生工厂自制国产汽车40辆工程将告竣……样式精美，轻便异常。”

“民生”参展轰动中外

据史料记载，1931年9月12日至10月2日，中华全国道路建设协会，在上海举行“中华全国道路建设协会创建十周年”大会，同时举办了“第一次全国路市展览大会”。组委会函请辽宁迫击炮厂送“民生”牌国产汽车赴上海参展。1931年9月10日，“民生”牌汽车及零件运抵上海。这辆于“九一八事变”前运送到上海的唯一一辆国产汽车，幸免于日寇战火。

首辆国产“民生”牌75型载货汽车在上海出现后，立即引起中外人士的极大关注，掀起一股民族汽车制造工业热浪，激发了全国民众抗日救国信念。

当时，“民生”牌汽车更成为新闻界关注的焦点，全国许多报刊都在显著位置进行重点报道。1931年9月26日中写道：“我国现有汽车27000余辆，完全购自国外。此次，路市展览会中居然有一辆国产运货车，为国人一吐其气，可喜也。据云从本月起，每月即可造两吨运货车10辆，3吨运货车5辆，乃不幸于本月18日，沈阳失陷之夜，尽毁于暴日炮火之下，遂使我国唯一之汽车厂如昙花一现。”

“民生”牌汽车在展会上亮相，对当时的政治和经济，均起到了积极的推进作用。因此，在展会期间和会后，道路协会曾先后通过两个决议案，对“民生”牌汽车予以嘉奖和推广，并致电张学良将军：“以民生之自制汽车，为展会增光，迫击炮厂虽被日军强占，中途停顿，望本革命精神牺牲一切，对日反抗，恢复工厂，加工制造，以应时需。”

1931年9月27日下午2时，展会组织了汽车大游行，中国首辆“民生”牌汽车作为前导。路旁市民看到中国自己制造的汽车，无不欢呼雀跃。上海的电影制片公司，还现场摄制了新闻纪录影片。

但是，由于日本帝国主义发动“九一八事变”，致使“民生工厂”尚未组装成车的零部件，均被侵华日军掠夺一空，导致批量生产国产“民生”75型载货汽车计划落空；最终使张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志前功尽弃、毁于一旦。

79年过去了，当年的首辆国产75型“民生”载货汽车，早已下落不明，在揭秘“民生”身世的同时，依然留下一个悬念……
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